In tegenstelling tot wat een hardnekkige misvatting beweert, was loodhoudende benzine niet van bij het prille begin van de auto-industrie beschikbaar. De eerste auto’s werden verkocht op het einde van de 19ste eeuw, maar lood werd pas in de jaren 1920 toegevoegd aan benzine. Waarom? Lood beschermde niet alleen de klepzittingen, die zwaar te lijden hadden onder het brute op-en-neer van de kleppen, het verhoogde ook het octaangetal. Dankzij lood konden motoren met een hogere compressieverhouding werken (en dus beter presteren), zonder het risico op ongecontroleerde ontploffing van het lucht-brandstofmengsel. Helaas bleek al snel dat de verbranding van loodhoudende benzine ernstige gezondheidsrisico’s met zich meebracht. Vanaf midden jaren tachtig werd het loodgehalte in benzine daarom gradueel teruggeschroefd, tot het uiteindelijk volledig werd verboden in Europa op 1 januari 2000. Als je eerder een zwak hebt voor youngtimers: geen paniek, het overgrote deel van de auto’s die sinds de jaren negentig geproduceerd zijn, is perfect compatibel met loodvrije benzine.
Een additief, alleen maar show?
Begin deze eeuw kwamen additieven en zogenaamde loodvervangers ter sprake. Maar over welke additieven hebben we het dan precies? Sommigen zeggen dat ze nutteloos zijn, anderen prijzen hun nut de hemel in. We vroegen het aan Maxime Slegers van garage SLG Classic Cars. Maxime raadt het gebruik van een loodvervangend additief sterk aan: “Vandaag kun je tijdens de revisie van een motor de klepzittingen verstevigen, waardoor je geen lood of additief meer nodig hebt. Maar in veel gevallen weet je gewoon niet wat er precies met de motor gebeurd is. En het kost amper iets om een additief toe te voegen, zowel qua prijs als qua gewoonte.”
Zijn er risico’s als je een additief gebruikt in een motor voor loodvrije benzine?
Maxime is daar heel duidelijk over: “Neen, het is helemaal niet nadelig om een additief te gebruiken. Omgekeerd kan een motor waarvan de klepzittingen niet verstevigd zijn en die geen additief krijgt, op termijn wél schade oplopen. En pas op met auto’s met een lage kilometerstand. Het is goed mogelijk dat de motor nooit werd gereviseerd en dus niet aangepast is aan loodvrije benzine. Al moet ik erbij zeggen dat mijn motorenrevisor me vertelde dat problemen met klepzittingen iets van vroeger lijken te zijn: beschermen moderne benzines die misschien beter?
Advertentie – lees hieronder verder
Welke andere additieven zijn het overwegen waard?
Volgens Maxime zijn er nog twee additieven die nuttig kunnen zijn. De eerste is een benzinestabilisator: “Tijdens de winterstalling kan benzine beginnen af te breken en afzettingen vormen, onder andere in de carburators. Bovendien daalt het octaangetal na verloop van tijd, wat kan leiden tot zelfontbranding of klopgeluiden – allebei schadelijk voor de motor. Dat geldt zeker bij motoren met een hoge compressieverhouding. Een benzinestabilisator bewaart de eigenschappen van de brandstof.”
Het tweede additief is vooral interessant om te overwegen als je regelmatig buiten onze grenzen reist: “In sommige landen is benzine 98 niet in elk tankstation verkrijgbaar. In dat geval is het aan te raden om een octaanbooster toe te voegen. De naam zegt het zelf: die zorgt ervoor dat je motor optimaal blijft draaien.”
Deze additieven bieden dus vooral zekerheid voor je oude motor, meer dan alleen gemoedsrust voor voorzichtige liefhebbers…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
